Það eru tvö sett af vafningum í venjulegu kveikjuspólunni, aðalspólunni og aukaspólunni. Aðalspólan notar þykkari emaljeðan vír, venjulega um {{0}}.5-1 mm emaljeður vír í um 200-500 snúninga, og aukaspólan notar þynnri emaljeðan vír, notar venjulega um 0,1 mm emaljeður vír í um 15000-25000 snúninga. Annar endi aðalspólunnar er tengdur við lágspennuaflgjafann (+) á ökutækinu og hinn endinn er tengdur við rofabúnaðinn (lokið). Annar endi aukaspólunnar er tengdur við aðalspóluna og hinn endinn er tengdur við úttaksenda háspennulínu til að gefa út háspennu rafmagn.
Ástæðan fyrir því að kveikjuspólan getur breytt lágspennu rafmagninu á bílnum í háspennu er sú að hann er í sömu mynd og venjulegur spennir og aðalspólinn hefur fleiri snúninga en aukaspólinn. Hins vegar virkar kveikjuspólinn á annan hátt en venjulegur spennir, vinnutíðni venjulegs spenni er föst 50Hz, einnig þekkt sem afltíðnispennir, og kveikjuspólinn virkar í formi púlsa, sem má líta á sem púls. púlsspennir, sem endurtekið framkvæmir orkugeymslu og losun á mismunandi tíðni eftir mismunandi hraða hreyfilsins.
Þegar aðalspólinn er tengdur við aflgjafa myndast sterkt segulsvið í kringum núverandi vöxt og járnkjarnan geymir segulsviðsorkuna; þegar skiptibúnaðurinn aftengir aðalspóluhringrásina, eyðist segulsvið aðalspólunnar hratt og aukaspólan mun valda mjög háum spennu. Því hraðar sem segulsvið aðalspólunnar hverfur, því meiri er straumurinn á því augnabliki sem straumur er aftengdur og því hærra sem snúningshlutfall spólanna tveggja er, því meiri spenna sem aukaspólan veldur.